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摩托車減震器彈簧基本上是一個能量儲存器，它利用了可伸長和壓縮的特性把車輪在經(jīng)過不平的路面時產(chǎn)生的彈跳(能量)吸收和釋放，令車體可以保持平衡和穩(wěn)定，而部分儲存在彈簧的能量在彈簧伸長(即回彈)時在減震器的調(diào)控下會轉(zhuǎn)化成熱能散播于空氣中。 

彈簧可分為漸進性和線性兩種，大多數(shù)汽車原裝及一般改裝用的都是漸進性彈簧（外觀上彈簧的粗細、疏密會有變化），好處是當受壓不大時，初段的彈性系數(shù)(spring rate俗稱K數(shù)，公制單位是kg/mm，英制單位是lb/inch ，代表把彈簧壓縮1mm或1英寸所需要的重量，數(shù)字越高彈性系數(shù)越強)不會太高，乘坐感會較好。而在彈簧被壓到中段時彈性系數(shù)開始逐步提高，保證了車子高速時的穩(wěn)定性。缺點是操控起來精確度不夠。線性彈簧即是無論壓縮或拉長多少，彈性系數(shù)基本不變（外觀上彈簧粗細、疏密不變），這種彈簧的好處是讓汽車的動態(tài)變化較為穩(wěn)定和線性，讓駕駛者較容易預知汽車在下一時刻將有怎樣的動態(tài)。而這種彈簧一般用于賽車及高性能改裝車上，因為它無須考慮舒適性和載重。另外也有賽車或一些街車改裝彈簧上另加一個小的較軟的輔助彈簧，這種變剛性彈簧組合除了有增加舒適性的作用外，還能在主彈簧受壓回彈時壓著主彈簧，防止主彈簧因此脫離彈簧座。